TATRA 815 4x4 Valník- měřítko 1:10

[Roman]

Chudák Hans - ten se musí obracet v hrobě :mrgreen:

[Střelec]

No nejde mi to do hlavy.Měl jsem za to,že Tatra má osy hřídeli v ose nápravy v zakrytu s protější stranou.

[Roman]

Nemůže mít , musí to být vyosené-posunuté jelikož by se potkával pastorek ženoucí oz. kolo pravé poloosy s levým kolem a naopak a tím by byl protichůdný směr otáčení . Proto i ten komplikovaný diferenciál v rouře na hlavní hřídeli.
U Tater 1:1 jsou navíc pastorky a oz kola P/L odlišných průměrů kvůli dosažení co nejmenšího vyosení
Už to sem dával Hanys a Pepa , někde je tu i simulace.

EDIT .................. http://www.youtube.com/watch?v=CRAqzv-b ... re=related

[Hanys]

No nejde mi to do hlavy.Měl jsem za to,že Tatra má osy hřídeli v ose nápravy v zakrytu s protější stranou.

Se podívej na jakoukoli perokresbu a uvidíš přesah kol, třeba sem: http://www.rc-trucker.com/photos/T815-7 ... photo7.jpg
Pravá kola jsou vepředu, kóty rozvorů náprav nejsou ve středu levého kola, ale "mezi kozy"
A tady jsem dával dif v řezu ze shora:
download/file.php?id=1665&t=1

U Tater 1:1 jsou navíc pastorky a oz kola P/L odlišných průměrů kvůli dosažení co nejmenšího vyosení.

nene, to bylo jen u tatry 11, pak už jsou vždy pastorky a talířová kola stejný ale posunutý.

Ale to už hodně odbočujeme od modelu, pojďmě nacpat dif do roury v 1:10...

[Roman]

Myslel jsem , že ten "vsunutej/vnitřní" byl u všech osobních - no , člověk se pořád učí :mrgreen:

[Tomáš]

Myslel jsem , že ten "vsunutej/vnitřní" byl u všech osobních - no , člověk se pořád učí

Tady se mrkni, jak to tam vypadá :mrk

[Roman]

Já vím jak to tam vypadá - náklaďáky jsem měl možnost prozkoumávat od malička , neboj :wink:
Jen osobní Tatrovky jdou tak nějak mimo mne a vždycky jsem myslel , že tenhle systém z 11ctky
v osobních pokračoval dál.

[Tomáš]

Jo, já jsem si pouze nevšiml toho slovíčka "osobní" :rofl , tam taky trochu plavu, ale tu naštěstí nestavím :rofl

A tady jsem dával dif v řezu ze shora:
download/file.php?id=1665&t=1

Moc pěknej obrázek :mrk

[jirka]

Ahoj Nezapoměl jsem na tě a stejně tak i na ty jimž jsem slíbil výkresy na kabinu T 815. Již to mám nakopírované, jen zabalit a poslat. Byl jsem u kluku na dílně Lopraise tam toho moc nemají, ale dali mi kontakt na jednoho pána. Ten sice nemá výkresy, ale z hlavy mi nadiktoval základní údaje, jako rozvor, tryp podvozku, délka, ... jen si vzpomět kde jsem to dal :head
Do muzea jsem zatím nedošel, kluk mi onemocněl tak až bude zdravý, pak ti nafotím třeby kažtý šroubek
Všim jsem si , ale že snad něco má Roman, tak aspoň tak.

[lukaslakomy]

Ahoj,... jo , Roman mi poslal výkresy ;) tak prozatím to stačí, momentálně řeším podvozek, mám to "narýsované" na papíře přímo v 1:10... je to odměřené podle velkého modelu, ale zdá se mi že rozvor na tom výkrese je nějaký krátký. Mám takový pocit že to dělají ty kola, že jsou o něco větší než na originálu... tak by měl zajímal Váš všech názor, jestli zanechat délku originálního rozvoru, nebo to trochu prodloužit ? Možná že to na tom papíře zkresluje, a jak bude podvozek postavený, tak to bude vypadat jinak.

[Roman]

Speciály 4x4 mely rozvor 3900 dle výkresů určitě ty 88 a 90

Jinak co se týká výkresů , tak víc než sem poslal nemám , dál už je to prostě klasika Tatra

Technická data speciálu Tatra 815 VD 10 300 4x4.1

Motor: vzduchem chlazený vznětový osmiválec T 5-928 ( V8/90° ) se dvěma turbodmychadly a chladičem stlačeného vzduchu. Je uložen za přední nápravou, což zlepšuje rozložení hmotnosti na obě nápravy. Objem motoru je 12 666 cm kubických ( 120x140 ). výkon 300 kW ( 480 k ) při 2200 otáčkách za minutu. Sání je vyvedeno do prostoru za budku a má dvojitý čistič s papírovou filtrační vložkou a předčistič. Výfuk bez tlumiče je vyveden otvorem v plachtě nad vůz. Nejvyšší točivý moment 1750 N.m při 1400 otáčkách za minutu přenáší na převodové ústrojí jednokotoučová suchá spojka s průměrem obložení 420/220 mm, kapalinovým ovládáním, vzduchovým posilovačem a automatickým vymezováním vůle. Převodovka 10 TS 125 má pět základních stupňů, zpátečku a předřazenou synchronizovanou část, která převody polosamočinně půlí na 10 stupňů vpřed a 2 stupně vzad. Kromě jedničky a zpátečky jsou všechna stupně a jištěnou synchronizací. Převodovka je doplněna ještě dvoustupňovou sestupnou přídavnou převodovkou ( převodový poměr 1,32/2,31 ), která znásobuje počet rychlostních stupňů na 20 vpřed a 4 vzad. Řadí se pneumaticky a výhradně pouze v klidu.

Podvozek: Základem podvozku je páteřový rám s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami - tedy koncepce, která na Dakaru slavila už své šedesáté páté narozeniny (poprvé se objevila na na osobním voze Tatra 11 v roce 1923 a znamenala revoluci v konstrukci automobilů ). Centrální nosná roura spojuje přední nápravu se skříní přídavné převodovky a zadní nápravou. Nosnou rourou vede rozvod hnacího momentu spojovacími hřídelemi přes mezinápravový čelní diferenciál k diferenciálům obou náprav, všechny diferenciály mají závěry elektropneumaticky ovládané podle potřeby. Na příčnících podvozku je upevněn průběžný rám s kabinou, motorem a spojkou, převodovkou řízení přední nápravy, ložnou plochou a nosnou konstrukcí plachty. Na bocích jsou připevněny celkem čtyři nádrže paliva s celkovým objemem 900 l.

Nápravy: Přední náprava je tvořena kyvadlovými polonápravami, odpruženými torzními tyčemi se zesílenými teleskopickými tlumiči a torzním stabilizátorem. Je trvale poháněna přes mezinápravový diferenciál a nápravový čelní diferenciál. Kola pohánějí dva hnací hřídele s homokinetickými klouby. Zadní nápravu tvoří dvě kyvadlové polonápravy odpružené pryžovými vaky, zdvojenými teleskopickými tlumiči a torzním stabilizátorem. Je trvale poháněna přes mezinápravový diferenciál a nápravový čelní diferenciál. Přední i zadní náprava je vybavena zařízením pro regulaci tlaku vzduchu v pneumatikách za jízdy. Čtyřkolka je vybavena na sobě nezávislými systémy brzd. Dvouokruhová vzduchová provozní brzda působí na bubnové brzdy na všech kolech (přetlak 780 kPa). Odlehčovací výfuková brzda se uvádí v činnost tlačítkovým spínačem na řadící páce. Bezdušové pneumatiky Michelin XS mají rozměr 14.00 - 20.

Kabina: Kabina je zkráceného typu, umístěná nad přední nápravou. Uvnitř je vybavena bezpečnostní klecí z trubek ( 60 x 2,5 mm) a vnějším čelním ochranným rámem. Čelní bezpečnostní sklo je dělené. Kabina je vybavená třemi soutěžními sedadly ISRI s pneumatickým odpružením a možností seřízení, čtyřbodové bezpečnostní pásy jsou od firmy Schroth. V přístrojé deesce jsou kromně velkého sdruženého rychloměru s otáčkoměrem kontrolní přístroje plnícího tlaku turbodmýchadel, teploty a tlaku oleje a tlaku vzduchu ve vacích pérování, palivoměr přídavných nádrží, tlakoměr dohušťování a vše je doplněno velkoplošnými kontrolkami a standardními ovládacími prvky. Na mohutném přídavném madle před spolujezdcem je připevněn elektronický tripmaster s počítadlem Halda. Na přístrojové desce je růžice elektronického kompasu Adis, umístěná v zorném poli jezdce i navigátora.

Nástavba: Plošina za kabinou je zakryta plachtou na nosné trubkové konstrukci. Přístup do ložného prostoru je umožněn dvířky vpravo a vzadu. Speciální výbava je integrálně připevněna na podvozek a trubkovou konstrukci. Jde zejména o držák dvou náhradních kol a dvou náhradních pneumatik, nádrž na 170 l vody, plechové krabice s nářadím, náhradní díly, vyprošťovací zařízení, vyjížděcí plechy a skříň s výbavou pro členy posádky.

Elektrická soustava: 24 V se dvěma akumulátory 12 V/180 Ah má alternátor 28 V/60 A a spouštěč 6,6 kW/24 V. Soustava napájí celkem deset světlometů (šest dálkových, čtyři mlhové).

Rozměry, hmotnosti, technické údaje: rozvor náprav 3900 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 2026/2030 mm, délka 5950 mm, šířka 2500 mm, výška 3020mm, světlá výška 380 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 55°/30°, pohotovostní hmotnost (bez přídavných nádrží) 8500 kg, užitečná hmotnost 2000 kg, rozložení celkové hmotnosti na přední a zadní nápravu 5000/5500 kg. Nejvyšší rychlost 150 km/h, nejmenší rychlost 2 km/h, stoupavost při celkové hmotnosti převyšuje 100%, brodivost 800 mm, spotřeba paliva v rozmezí 35 až 90 l na 100 km.

[lukaslakomy]

Rozvor 3900 mm ,takže zachovám originální rozměry a uvidíme jak to bude vypadat :) .
jinak díky Romane :)

[lukaslakomy]

začala stavba kabiny :)
https://picasaweb.google.com/1027145026 ... cD4sJyA7wE

[Střelec]

:yes Velice dobrý začátek.Jen tak dál.

[lukaslakomy]

Díky .. dnes ráno jsem trochu pokročil :whew ...
https://picasaweb.google.com/1027145026 ... cD4sJyA7wE

Zatím se snažím vytvarovat kabinu tak, aby seděla rozměrově. Úpravy různých dír a záhybů udělám až později.

[lukaslakomy]

Už to skoro vypadá jako kabina ... :)
https://picasaweb.google.com/1027145026 ... 6406456658

[Hanys]

Jak psal Jirka, ty sváry se dost blbě brousí z vnitřní strany kabiny. Máš vymyšlený, jak to budeš brousit do finální podoby?

Jo pro případ druhých jedno varováni !! Nesvařujte kabinu zevnítř tak jako já, špatně se brousí sváry. Pokud chcete mít pohledově krásný i interiér, tak sváry zvenčí !!! A pak zabrousit. Jo hold chybami se člověk učí

To je pozink? Jakou má tloušťku?
Jako kabina to vypadá určitě :mrk

[lukaslakomy]

no to s tím broušením zevnitř jsem nedomyslel... ale uvažuji o tom, že udělám "takovou nádobku" z plechu, na které bude interiér,které se přes střechu nasadí do kabiny, tudíž by neměly jít vidět ty velké "smrkle" co tam jsou teď. Je to pozink 1mm.

[jezdec]

Pozor na to jak vypadá kabina. Ten roh máš velice špatně.
Z jedničky plechu. Nebude kabina moc těžká? Aby se ti potom Tatrovka nepřevracela, zvlášť, když chceš jezdit rychleji než na trial. Chce to těžiště co nejníže.

Co sehnat kabinu z Tatry na písek - ta velká hračka co se na ní vozí děti. Bylo by to celkem bez práce + drobné úpravy.

[Hanys]

Tatra na písek je cca 1:9, tedy velká a asi by nepomohlo ji říznout v půlce a zúžit.
Ten rožek se tam přece dá "dolepit" určitě to ještě není finální podoba.