Škoda 706 RTHP
Re: Škoda 706 MTSP 24
Já to pořád vidím obráceně, ať se na to dívám jakkoliv.
Re: Škoda 706 MTSP 24
V tom případě to mám tedy špatně...
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Teď jsem si ten obrázek obrátil vzhůru nohama, a teprve pak jsem to viděl, že je to opravdu dovnitř. Pěkně jsi mě ošálil s tím osvětlením!!! 

Re: Škoda 706 MTSP 24
Přiznám se, že už nějak nechápu, co se tu vlastně v posledních X příspěvcích řeší... no, to je jedno...
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Nechci Pepovi nebo Milovi nějak vyvracet jejich pravdu, ale z té fotky, je při pozorném pohledu moc dobře vidět, že to je vyboulené směrem k fotografovi... Znovu a lépe chlapi :wink:
Re: Škoda 706 MTSP 24
trošku to oživím :)
nějaký pokrok na autíčku? Moc se mi líbí :clap
nějaký pokrok na autíčku? Moc se mi líbí :clap
Re: Škoda 706 MTSP 24
Díky, jsem rád, že se líbí i když zatím se vcelku není čím chlubit.
Práce velmi pomalu pokračují, ale k pokoukání toho moc není, takže jen jedna fotečka.
Práce velmi pomalu pokračují, ale k pokoukání toho moc není, takže jen jedna fotečka.
- Přílohy
-
- DSC_0676.JPG (205.39 KiB) Zobrazeno 14546 x
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
V každém případě to začíná čím dál víc získávat své charakteristické rysy. Což je určitě velice dobře, že je na první kouk poznat o co se jedná :mrk . Jen tak dál :clap .
Rozestavěno: TATRA 813 8x8 KOLOS 1:14 => viewtopic.php?f=9&t=1200
V plánu: Transporta P50 1:14
V plánu: Stavostroj KNB 250 1:14
http://www.modelklubrk.cz
V plánu: Transporta P50 1:14
V plánu: Stavostroj KNB 250 1:14
http://www.modelklubrk.cz
Re: Škoda 706 MTSP 24
Malý progress... V průběhu stavby jsem se rozhodl, vyprodukovat nejdříve kabinu delší, jako se používá např. u valníků, kratší na sklápěčku bude vycházet z ní. Zde pár foto z aktuální podoby kopyta kabiny trambusu
- Přílohy
-
- DSC_0004.JPG (149.78 KiB) Zobrazeno 13867 x
-
- DSC_0006.JPG (153.31 KiB) Zobrazeno 13867 x
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Po dlouhé době jsem se dočkal, první odlitek kabiny je na světě...
- Přílohy
-
- DSC_0017.JPG (149.49 KiB) Zobrazeno 13763 x
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Pěkné, :hand ale co kdyby jsi nám trochu přiblížil, jak jsi se k tomu výsledku dostal - pokud to není výrobní tajemství. :wring
Re: Škoda 706 MTSP 24
Díky Mílo. S kvalitou Tvé práce se to nedá srovnávat, ale je to i o jiných materiálech a způsobu použití (a velikosti
)
K výsledku jsem se dostal jednoduše - z PSH jsem vysochal kopyto, nastříkal plničem a vyrobil lukoprenovou formu. Kabina je odlita z resinu postupným litím (naleje se trocha resinu, po zatuhnutí se forma pootočí a postup se opakuje až do kompletního odlití, myslím že stejný postup použil i mistr Dojčar na některé tatřičce). Nejvíc jsem si asi hrál s předním oknem, protože jsem zamýšlel o odlévání i čelního skla, ale možná jsem se rozčiloval zbytečně, protože nejdřív zkusím jen folii s gumovým profilem, abych nemusel dělat další tři formy.
K výsledku jsem se dostal jednoduše - z PSH jsem vysochal kopyto, nastříkal plničem a vyrobil lukoprenovou formu. Kabina je odlita z resinu postupným litím (naleje se trocha resinu, po zatuhnutí se forma pootočí a postup se opakuje až do kompletního odlití, myslím že stejný postup použil i mistr Dojčar na některé tatřičce). Nejvíc jsem si asi hrál s předním oknem, protože jsem zamýšlel o odlévání i čelního skla, ale možná jsem se rozčiloval zbytečně, protože nejdřív zkusím jen folii s gumovým profilem, abych nemusel dělat další tři formy.
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Velice stručná odpověď na tolik operací, :wasntme kdyby byla alespoň nějaká fotodokumentace. Rád bych viděl, jak jsi udělal tu lukoprenovou formu, jak jsi z ní dostal kopyto, :O v čem ten lukoprén potom držel, když jsi odléval.... Také bych se rád přiučil, nikdy jsem toto nedělal, kromě odlévání pozičního osvětlení, ale toto je jiný level.
Re: Škoda 706 MTSP 24
Jejda, tak fotodokumentace moc nemám, prakticky vždy až hotové práce :-(
Tak to trochu popíšu. Na kopytu není moc co osvětlovat, to lze vytvořit prakticky z jakéhokoliv materiálu, kdo s čím umí, sám si dělal třeba kopyto na laminování čumáku svého modelu, nemýlím-li se. Fotka kopyta je výše. prostě jsem sochal, sochal, až jsem to dostal do jakéhosi tvaru, připomínajícího předlohu.
U hotového kopyta jsem zakryl otvory pro masku a blatníky a pak z plastelíny udělal lem okolo spodní části, aby byl na následné formě jakýsi rantl, který zajistí, že resin nebude vytékat ven. celek jsem položil na podložku a namíchal trochu lukoprenu. Z důvodu, že nemám žádné vakuovací zařízení, používám postup zakrytí povrchu modelu štětečkem - celý povrch odlévaného mustru poťupám pomocí štětečku s krátkým chlupem lukoprenem a z 99% tak zabráním tomu, aby někde zůstaly bublinky v různých záhybech a lemech. po zavadnutí lukoprenu, kdy už neteče, ale ještě může lepit, udělám ohrádku a doleju postupně zbytek lukoprenu v potřebném množství. Po vytvrzení lukoprenu oddělám ohrádku a začne boj s vyndáváním kopyta - postupně opatrně odtahuji formu od kopyta, různě pomačkávám a zase odtahuji, dokud není cítit, že kopyto je uvolněné a půjde vytáhnout. je to stejný postup jako následně s vyndáváním odlitku. u něj člověk musí být možná ještě opatrnější, případné prasknutí odlitku by ostrým lomem mohlo poškodit formu. No a jakmile je kopyto venku, je vhodné necht formu "vydýchat", nechat ji před prvním litím den až dva ležet, aby lukoprén vyzrál a snížilo se riziko poškození, vytrhání formy.
Odlévám postupným litím, protože nedělám jádro. Má to své výhody i nevýhody, nevýhodou je nestejná síla odlitku, výhodou lepší kontrola nad odlitkem v případě že je někde slabší vrstva. nevznikne tak zmetek díky např. nedolití. Po ukončení lití se odlitek nechá opět odpočívat, aby pořádně vytvrdnul (pár hodin) a nebyl tak křehký. Poté je možné odlitek z formy vyjmout. Forma drží sama o sobě, ale proti případné deformaci ho obkládám ohrádkou, kterou jsem použil při výrobě formy. Zvažuji vyrobit šroubovací ohrádku, která bude pevnější a jistější, teď ji vždy jen omotám isolepou, což není ideální. Myslím že mám uloženo pár fotek z tvorby formy na kabinu V3S, tak Ti je případně pošlu
Tak to trochu popíšu. Na kopytu není moc co osvětlovat, to lze vytvořit prakticky z jakéhokoliv materiálu, kdo s čím umí, sám si dělal třeba kopyto na laminování čumáku svého modelu, nemýlím-li se. Fotka kopyta je výše. prostě jsem sochal, sochal, až jsem to dostal do jakéhosi tvaru, připomínajícího předlohu.
U hotového kopyta jsem zakryl otvory pro masku a blatníky a pak z plastelíny udělal lem okolo spodní části, aby byl na následné formě jakýsi rantl, který zajistí, že resin nebude vytékat ven. celek jsem položil na podložku a namíchal trochu lukoprenu. Z důvodu, že nemám žádné vakuovací zařízení, používám postup zakrytí povrchu modelu štětečkem - celý povrch odlévaného mustru poťupám pomocí štětečku s krátkým chlupem lukoprenem a z 99% tak zabráním tomu, aby někde zůstaly bublinky v různých záhybech a lemech. po zavadnutí lukoprenu, kdy už neteče, ale ještě může lepit, udělám ohrádku a doleju postupně zbytek lukoprenu v potřebném množství. Po vytvrzení lukoprenu oddělám ohrádku a začne boj s vyndáváním kopyta - postupně opatrně odtahuji formu od kopyta, různě pomačkávám a zase odtahuji, dokud není cítit, že kopyto je uvolněné a půjde vytáhnout. je to stejný postup jako následně s vyndáváním odlitku. u něj člověk musí být možná ještě opatrnější, případné prasknutí odlitku by ostrým lomem mohlo poškodit formu. No a jakmile je kopyto venku, je vhodné necht formu "vydýchat", nechat ji před prvním litím den až dva ležet, aby lukoprén vyzrál a snížilo se riziko poškození, vytrhání formy.
Odlévám postupným litím, protože nedělám jádro. Má to své výhody i nevýhody, nevýhodou je nestejná síla odlitku, výhodou lepší kontrola nad odlitkem v případě že je někde slabší vrstva. nevznikne tak zmetek díky např. nedolití. Po ukončení lití se odlitek nechá opět odpočívat, aby pořádně vytvrdnul (pár hodin) a nebyl tak křehký. Poté je možné odlitek z formy vyjmout. Forma drží sama o sobě, ale proti případné deformaci ho obkládám ohrádkou, kterou jsem použil při výrobě formy. Zvažuji vyrobit šroubovací ohrádku, která bude pevnější a jistější, teď ji vždy jen omotám isolepou, což není ideální. Myslím že mám uloženo pár fotek z tvorby formy na kabinu V3S, tak Ti je případně pošlu
Naposledy upravil(a) Hepcziiik dne 18 kvě 2014 23:43, celkem upraveno 1 x.
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Zapoměl jsem dodat, že střecha bude zvlášť, protože kvůli kšiltu, který má 706ka nad předním oknem by vyndávání odlitku mohlo být docela problematické, byť jde o nějakých 5mm v nejsilnějším místě. je ale zbytečné riskovat poškození formy
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
Takže to je docela velká spotřeba toho lukoprenu, já jsem někde viděl, že dělali jen malou vrstvu a zbytek do krabice odlili třeba sádrou... ale nesměl tam nikde být negativní tvar, aby to šlo složit i vyjmout. Kolega, který mi odléval pneumatiky říkal, abych pokaždé do formy po skončení práce vložil kopyto, aby se forma nedeformovala. Ty fotografie bych si rád prohlédl, a ještě by mě zajímalo, co je to vlastně ten resin za materiál. Nikdy jsem s tím nedělal, a ani nevím kdo to prodává... protože nikdy nevím, kdy to budu náhodou potřebovat.
Re: Škoda 706 MTSP 24
RNDr. František Kratochvil, DrSc. – Im-Bio-Pharm Consult, Příční 19, 602 00 Brno
IČ: 40449823, DIČ: CZ460402432, www.epitesty.cz
Tel./Fax: 545 571 828, mobil: 608 473 476, e-mail: epitesty@seznam.cz
Výhradní dovozce a distributor alergenů Chemotechnique Diagnostics,AB, Modemgatan 9, SE-235 39 Vellinge, Sweden
Epoxy Resin, Bisphenol F ( B 035 )
Tekutá epoxidová pryskyřice, Bisphenol F
Koncentrace přípravku: 0,25% ve vazelíně
Synonyma
Bisphenol F Polymer s formaldehydem, fenol glycidyl ether Epoxy Phenol Novolac
Epikote 862 Polymer with formaldehyde, glycidyl ether Phenol Euro-novolac PE34 (base)¨
Lapox XR-40 nebo 60 D.E.R. 354
Vlastnosti
Epoxidové pryskyřice jsou lineárně makromolekulární látky, které vznikají při kondenzaci epichlorhydrinu s polyfenoly.
V tomto alergenu je polyfenolem Bisphenol F bis(3-chloro-2-hydroxypropyl) ether, také označovaném jako
bis4-(3-chloro-2-hydroxypropoxy)phenyl, který se vyskytuje ve 3 izomérech. Přidáním dalších přísad jako jsou
tužidla a změkčovadla, za použití různých katalyzátorů mohou být zpracovávány na plastické hmoty, nátěrové
hmoty a lepidla.
Často bývá používána v kombinaci s epoxidovou pryskyřicí, Bisphenol A.
Chemické vlastnosti
CAS No: 28064-14-4
Tekutá epoxidová pryskyřice, polymer s formaldehydem.
Výskyt
Vzhledem k tomu, že se jedná o tekutou pryskyřici používá se nejčastěji k ochraně povrchů, např. k potahohování
různých výrobků (encapsulation), zejména v elektrotechnickém průmyslu. Časté použití je k ochranným nátěrům
předmětů, které je třeba chránit před vodou. Také při konečné úpravě povrchů různých forem, k laminování a je
složkou některých speciálních epoxidových lepidel.
Tekuté epoxidové pryskyřice se používají zejména:
v elektrotechnickém průmyslu (při výrobě kabelů, odporů a elektropřístrojů, tištěných spojů,
transformátorů aj.),
v průmyslu plastických hmot (při výrobě izolačních materiálů a další široké palety výrobků),
při výrobě ortopedických protéz, umělého chrupu, pacemakerů a brýlí,
jako impregnační a tmelící materiály,
jako pojivo v lepidlech na kovy, kovové fólie, dlaždice a dřevo (většinou dvousložkového typu, ale také
jednosložkové),
jako složka barev u ochranných nátěrů (např. na povrchovou ochranu kovů, antikorozní nátěry na lodích,
spodky a dutiny aut, smaltu, betonu a kamene aj.), emailových glazur, barvy na kůži, na nábytek a na
podlahy nebo jako součást podlahových krytin,
při výrobě součástí se skleněnými vlákny (sklolamináty),
ve stavebních hmotách,
při laminování a výrobě litých výrobků a modelů,
Poznámka
Pro pacienty s alergií na epoxidy je nebezpečný kontakt s nevytvrzeným nebo nedokonale vytvrzeným epoxidem.
Tvrzené epoxidové pryskyřice jsou většinou neiritující a nesenzibilizující materiály. Platí pravidlo, že čím nižší je
molekulová hmotnost epoxidových pryskyřic, tím větší je senzibilizační potenciál.
IČ: 40449823, DIČ: CZ460402432, www.epitesty.cz
Tel./Fax: 545 571 828, mobil: 608 473 476, e-mail: epitesty@seznam.cz
Výhradní dovozce a distributor alergenů Chemotechnique Diagnostics,AB, Modemgatan 9, SE-235 39 Vellinge, Sweden
Epoxy Resin, Bisphenol F ( B 035 )
Tekutá epoxidová pryskyřice, Bisphenol F
Koncentrace přípravku: 0,25% ve vazelíně
Synonyma
Bisphenol F Polymer s formaldehydem, fenol glycidyl ether Epoxy Phenol Novolac
Epikote 862 Polymer with formaldehyde, glycidyl ether Phenol Euro-novolac PE34 (base)¨
Lapox XR-40 nebo 60 D.E.R. 354
Vlastnosti
Epoxidové pryskyřice jsou lineárně makromolekulární látky, které vznikají při kondenzaci epichlorhydrinu s polyfenoly.
V tomto alergenu je polyfenolem Bisphenol F bis(3-chloro-2-hydroxypropyl) ether, také označovaném jako
bis4-(3-chloro-2-hydroxypropoxy)phenyl, který se vyskytuje ve 3 izomérech. Přidáním dalších přísad jako jsou
tužidla a změkčovadla, za použití různých katalyzátorů mohou být zpracovávány na plastické hmoty, nátěrové
hmoty a lepidla.
Často bývá používána v kombinaci s epoxidovou pryskyřicí, Bisphenol A.
Chemické vlastnosti
CAS No: 28064-14-4
Tekutá epoxidová pryskyřice, polymer s formaldehydem.
Výskyt
Vzhledem k tomu, že se jedná o tekutou pryskyřici používá se nejčastěji k ochraně povrchů, např. k potahohování
různých výrobků (encapsulation), zejména v elektrotechnickém průmyslu. Časté použití je k ochranným nátěrům
předmětů, které je třeba chránit před vodou. Také při konečné úpravě povrchů různých forem, k laminování a je
složkou některých speciálních epoxidových lepidel.
Tekuté epoxidové pryskyřice se používají zejména:
v elektrotechnickém průmyslu (při výrobě kabelů, odporů a elektropřístrojů, tištěných spojů,
transformátorů aj.),
v průmyslu plastických hmot (při výrobě izolačních materiálů a další široké palety výrobků),
při výrobě ortopedických protéz, umělého chrupu, pacemakerů a brýlí,
jako impregnační a tmelící materiály,
jako pojivo v lepidlech na kovy, kovové fólie, dlaždice a dřevo (většinou dvousložkového typu, ale také
jednosložkové),
jako složka barev u ochranných nátěrů (např. na povrchovou ochranu kovů, antikorozní nátěry na lodích,
spodky a dutiny aut, smaltu, betonu a kamene aj.), emailových glazur, barvy na kůži, na nábytek a na
podlahy nebo jako součást podlahových krytin,
při výrobě součástí se skleněnými vlákny (sklolamináty),
ve stavebních hmotách,
při laminování a výrobě litých výrobků a modelů,
Poznámka
Pro pacienty s alergií na epoxidy je nebezpečný kontakt s nevytvrzeným nebo nedokonale vytvrzeným epoxidem.
Tvrzené epoxidové pryskyřice jsou většinou neiritující a nesenzibilizující materiály. Platí pravidlo, že čím nižší je
molekulová hmotnost epoxidových pryskyřic, tím větší je senzibilizační potenciál.
Re: Škoda 706 MTSP 24
Jedna s připravenou střechou...
- Přílohy
-
- DSC_0092.JPG (170.72 KiB) Zobrazeno 13586 x
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
Re: Škoda 706 MTSP 24
to vypadá nebezpečně dobře!
Petr Janeček
Rozestavěno (1:10): Tatra 813 8x8
Dokončeno (1:10) Vybavení dílny
One machine can do the work of fifty men. No machine can do the work of on extraordinary man. - Elbert Hubbard
Rozestavěno (1:10): Tatra 813 8x8
Dokončeno (1:10) Vybavení dílny
One machine can do the work of fifty men. No machine can do the work of on extraordinary man. - Elbert Hubbard
Re: Škoda 706
Po nějaké době malý postup ve stavbě, ve které došlo ke změně a konečnému rozhodnutí konkrétního typu auta. Vliv na to měl moje aktuální neschopnost vyrobit rám k mé spokojenosti, který by odpovídal skutečnosti. Zvolil jsem tedy variantu, kde rám není vidět. Kabinu tedy postupně kompletuji a k tomu jsem se pustil do nástavby:
- Přílohy
-
- DSC_0101.JPG (257.44 KiB) Zobrazeno 13122 x
-
- P1020928.JPG (178.04 KiB) Zobrazeno 13122 x
"Výkonnost vozidla není závislá jen na počtu koní, nýbrž na stupni porozumění mezi člověkem a vozidlem" (dílenská příručka Praga V3S)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)
"Jedete-li s větrem v zádech, naučte se využívat jeho sílu" (příručka k obsluze Trabant 601)