Fórum o RC truck trialu, závodech a modelářství

Zdravím Vás, kolegové,
asi před dvěma měsíci jsem náhodou koupil trialový podvozek od kamaráda,co jsem s nim dříve jezdil závody spalovacích bugyn 1:8. Pravděpodobně je z dílny Pana Papouška. Mělo to zelenou brčálovou lexanovou kastly unimogu 1:10. Kromě obou motorů tam nebyl drátek, takže jsem to osadil prozatím 12kg servy, Spektrum 7k přijímačem, reglem noname ESC 320A bec 2A a nakonec dvěma aku li-pol. Protože udávaný bec 2A na reglu na ty serva zjevně nestačil. Klidně by to ale sneslo serva silnější.....šíře 30cm a odpor gum udělá dost.
Kromě pár volných čepů a okňafaných hlaviček šroubů nebylo tomu zhola nic. Šroubky jsem téměř všechny vyměnil za pevnostní imbusy a bylo hotovo.
Kastle se mi až na měřítko líbyla, tak jsem jí naformoval a doladil šíři blatníků dle pravidel kategorie S3. Forma byla na rychlo, takže laminování se nějak nechtělo odloupnout, ale nakonec to dopadlo dobře(až na formu... ). Použil jsem 50gr. tkaninu, která se krásně poddá. Fofroval jsem, abych stihnul první zimní Mořinu, ale nedal jsem to. Budu rád za druhej za 14dni......
Měj jsem zbytek barvy, takže zatím jen stříbrná. Korbu nějak nemůžu tvarově trefit, požád je z toho ploštice.... Každopádně PSH. Přez korbu půjde určitě dural rám z 6-8mm. snad to nebude příliž těžký na vršek. Až to nějak bude v kupě, uvidím kam s aku....jestli nechám lipol- nebo osadím Ni-mh. Na lipol (z vrtulníku)2200Mah 3S šplhám na navážku z tunelů Blanky kolem 25minut.Netuším, jaký se jezděj časy v sekcích, ale oba motory Permax 450 turbo něco vezmou. Samotný odpor šnekového soukolí a řemínkový převod je ale minimální. Průchodnost terénem je parádní a stabilita také.
Na původní nosný rám z duralové tyčoviny jsem neinvazivně přišrouboval nové vzpěry pružin a prodloužil šasi vzhledem k uchycení kastle. Pro možnost posouvání rozvoru, které jsem zatím zachoval, jsem použil standart servo, ale zatím je to afunkční a stejně si nejsem jist, jestli to bude v kategorii TT co platné. Navíc nezávislé natáčení obou náprav je samo o sobě dost efektivní.
Moc se těšim, až mezi Vás zavítám na Mořinu. Snad se mi to nějak podaří dobastlit.....stejně po první jízdě člověk zjistí,že je vše jinak....Alespoň takovou jsem měl zkušenost, když jsem začínal v osminovejch spalovacích bugynách...... Ikdyž je to úplně něco jinýho.

Ještě nějaká ...

Asi tě zklamu,do S-3 s tímhle nesmíš,tohle patří do prototypů a ty ve 3 nikdo nejezdí.Jedině to zůžit do P-2.

Ahoj, vítám Tě na fóru a rádi Tě uvidíme i na Mořině.
K modelu, myslím že se jedná o housenku s kterou jezdili Honkovic prototypy. Aspoň podle toho jak to vypadá. Jestli je to přes nápravy 300m tak je to do S3, jen tam budeš muset zrušit zatáčení na zadní nápravě, to v S povolený není. Ještě doplním že zatím jsou S3 od 280 mm, ale od zimy 2013 budou od 300mm.
Jarda.

No tak to jsem z toho jelen. Nato, jak jsou pravidla relativně do detailu popsaný, tak tohle jsem si nespojil. Moje šíře na předku i zadku je těsně pod 300mm, tuším 29,8. Takže jedinou překážkou kat.S3 je tedy zadní řiditelná náprava....? Chápu to dobře...?

prostuduj si znovu pravidla do sériových vozů--čili kategori S,není to jen tou nápravou,ale také nosným rámem,ten musí být vcelku a tvořit pomyslný obdélník,jako velkého náklaďáku,dále máš možnost měnit rozvor,což není také povolené,nemáš ochranný rám a ta kabina,je jak bombonek na tak velkém autě,ale to už by se nechalo snést.

Pokud bude rám zafixován a bude splňovat ostatní podmínky, je to do S3 upravitené ... doporučuji se zastavit 8. 1. na Mořině na závodech a na místě se dá ukázat a probrat, aby pak nebyla zbytečná práce a výdaje.

Mořina je 12.1 ne?

Pardon, 12. 1.

Pravda, 4x4x4 tam není....to je moje bota. :D Ale přiznám se, že blokovat řízení zadní nápravy je skoro škoda. To by bylo asi lepší to udělat celý jinak. A pokud tedy nikdo v kat. P3 nejezdí....tak se asi hned tak nesvezu..... :(

Koukám,že jsi z Prahy,tak se můžeš u mě zastavit a já ti ukážu a vysvětlím co a jak.Bydlím na Bohdalci. Poslal jsem ti S.Z.

Vítám tě zde na foru a model máš opravdu pěkný a velice dobrý.
Až by bylo škoda do něho řezat a nějak upravovat,to není model z těch levnějších variant.

:D To bude sprcha od ostatních. :mrgreen:

No chvála asi patří hlavně autorovi, já tomu zatím moc nedal. Ale předělávat se mi to určitě nechce-je škoda se v tom vrtat, když to perfektně funguje. Takže udělám cokoli, abych se do nějaký škatule vešel. Jenom potřebuju trochu nasměrovat.

Na to nasměrování jak píšeš jsou tady odborníci přímo z pražského klubu a závodnicí co jezdí pravidelně závody.
Myslím si,že když se stavíš za kolegou Karel Griessl tak ti detailně poradí.

I když,jsem na fotkách co na fórum vkládá kolega Baterfly viděl různé stroje tak ten tvůj bych zařadil mezi ty velice dobře vyrobené a velice kvalitní.

To auto bylo konstruováno do prototypů do P-3 a fungovalo opravdu skvěle,jenže tato kategorie začala vymírat a dnes už v ní nikdo nejezdí.Já jsem původně jezdil také prototypy,jenže to ježdění mě přestalo bavit,protože ty auta zvládala vše a nemusel jsi řešit nějakou chybu při najetí do překážky,protože díky těm řiditelným nápravám,si to tam vždycky nějak dostal,to sériovka to je o něčem jiném,tady už musíš mít vymyšlenou trajektorii,na průjezd do další brány a když se nepovede,tak honem rychle improvizovat a to je adrenalin.A také tady ty auta už vypadají jako auta a ne nějaká skříň posazená na rám.

Jojo. je to taková koza.... No koukám, že to ale moc jednoduchý nebude se někam trefit.

Přijmy trochu rad od rctt-vyvrhela.
Ta první je: Máš svůj sen a jdi si za ním. A nenech si ho kazit trialovýma teoretikama. Z výsledkových listin fora zjistíš, kdo opravdu jezdí závody a kdo ti dokáže doopravdy pomoc.
Tvůj model byl postaven do prototypů. Bohužel tato kategorie se takřka rozpadla. Důvodem ale nebylo jednoduché ježdění, ale klasická česká závist. Prototypy je tzv. vyšší dívčí. a když u ní vydržíš, tak tě naučí několika důležitým vlastnostem. Naučí tě nedělat rozdíl mezi jízdou vpřed nebo vzad. Nebudeš řešit jízdu vlevo nebo vpravo v lepším případě nebudeš řešit i zatáčení vůči páčkám. Tím myslím páčka vlevo kola vpravo. A až se naučíš páčkovat každou rukou jinak, tak se s tebe stane profík, který nebude řešit jakým autem jede. Já jezdím už vlastně všechny kategorie a zhruba dvě branky mi trvá než se mi to přehodí mezi hlavou a rukama. Rozhodně se uč jezdit tak, že budeš stát dál od auta. Žádné stání nad modelem nebo chození za ním.
Samozřejmě úplně něco je ježdění pod stresem. To zažiješ až pří závodech. Rozhodně počítej stím, že se budeš muset s modelem zžít. Tím myslím jezdit tak aby si využil klady modelu a potlačil jeho nedostatky. Jednoduše se prostě do krizových situací nedostávat. Pak se budeš muset naučit číst trať, aby tvému modelu ještě víc pomáhala a né škodila. Důležité je si i zapamatovat trať. Protože se většinou jezdí na stejných tratích, tak se branky vlastně pořád opakují, jen se jezdí v jiném pořadí a směru. To bude nějakou dobu samozřejmě trvat.
Housenku samozřejmě do S3 dostaneš. Udělat budeš muset dvě věci. Pevně spojit přední a zadní nápravu. Stačí nějaký úhelník. Tím splníš podmínky rámu a ještě ho budeš mít pružný. Dál budeš muset zablokovat zatáčení zadní nápravy. Možnosti máš dvě. Buď elektricky nebo mechanicky. Třetí možnost je blokování na vysílači. A na rám se zatím vykašly. Sice dostaneš handycap, ale ten ti pro nasátí atmosféry závodů vadit nebude. Navíc i s ním se dají závody vyhrát.
Tak ať ti to jezdí.

Doplním tento komentář - pro S2 a S3 není možné startovat bez ochranného rámu.

Kolega byl u mne na návštěvě i s modelem,tak jsme to spolu probrali,poradil jsem mu co a jak a moc práce na předělání mít nebude,s nosným rámem nemusí dělat nic,ten je spojený a odpovídá pravidlům,tak zablokuje pouze zadek,vyrobí ochranný rám a časem upraví i kabinu.