Fórum o RC truck trialu, závodech a modelářství

Doplněno video, kterak se nové pneumatiky deformují při zátěži.
Pozorní diváci jistě zaznamenají ještě jednu dosud detailně nepopsanou záležitost - funkční zadní listové pero na levé straně ;) .

Opět hezké video, dokonce animovaná sekce :yes :party . Jenom mi tam schází video tiskárny při práci a svařování půlek pneumatik. Takhle si nezasvěcení můžou myslet, že to rovnou vyplivlo hotovou pneumatiku

Díky, Pepo. Animaci jsem si odzkoušel u rozbalovacích videí těch čínských hraček. Teď došlo i na Tatru a Flexfill.
Víš co to bylo za sebezapření - věnovat půl hodiny natočení kroků otvírání Flexfillu (protože otvírání toho pytlíku je "destruktivní", takže nejde opakovat), než aby to hned nahnal do tiskárny :) ?
A pro nezasvěcené s aktivním zájmem o celý proces je právě určen text na konci videa ;) .

Jozef Dojčar píše:Opět hezké video, dokonce animovaná sekce :yes :party . Jenom mi tam schází video tiskárny při práci a svařování půlek pneumatik. Takhle si nezasvěcení můžou myslet, že to rovnou vyplivlo hotovou pneumatiku

To je také to, co by mě zajímalo, ale on nás naschvál natahuje...

:) vezmeš 3D pero, nacpeš do něj strunu pružného materiálu, vytiskneš si svařovací stolici, do držáků nacpeš 2 půlky pneu a celé to objedeš kolem dokola. Jednoduché, prosté ;) .
Musíš samozřejmě mít cit pro ten materiál, ono se mu do 3D pera moc nechce.
Koukni ještě jednou na obrázky v poslední reportáži, zkušený modelář jako Ty to pochopí hned, co a jak dělám ;)

O víkendu jsme konečně s Tatrou vyrazili do terénu. Dokonce jsem s sebou vzal prezentační točnu z černého skla, aby byla iluze návaznosti na předchozí video dokonalá :) .

Na úvod tedy jedna letní fotečka zachycující Tatru stojící na skleněné točně stále ještě se zcela čistými pneumatikami, na kterých do tohoto okamžiku neujela ani milimetr.



Ujeli jsme pár desítek metrů s cílem pečlivě sledovat chování nových pneumatik. Potvrdilo se, že se pneumatiky deformují dokonce i stranově, což je dokonce patrné i při jízdě do zatáčky na betonu. Při najetí na kámen je deformace samozřejmě výrazná.

Bylo zajímavé pozorovat, jak se Tatra nyní při sklouznutí z nějakého kamene nebo jiné překážky jakoby zavlní vlivem propružení všech šesti pneumatik. To je zcela nový a realistický prvek chování modelu, původní tvrdé silniční pneumatiky toto neumožňovaly.




Testy však musely být přerušeny, protože se při velkém propružení prostředních polonáprav téměř vždy vyháknula podkovička na zadním listovém peru na levé straně vozu. V době sepisování této části reportáže už je toto nové listové pero opraveno a podkovičky by v něm měly držet výrazně lépe.

V plánu je samozřejmě provedení testů v různých druzích terénu, včetně hlubokého bláta a sněhu (až bude :) ).

Tak už zbývá jenom vyměnit rezervu :clap

a pravou přední pneumatiku ... to je stále ta tvrdší (2. prototyp) a na autě je z důvodu provádění porovnávacích testů, které právě začaly ;) .

Pokračování terénních testů začínáme na tvrdém kamenitém povrchu pod hrází vodní nádrže. Je tu mělký potůček jako stvořený pro oblíbené vodní radovánky.



Jsem překvapen, jak dobře drží mokré pneumatiky na strmém kamenitém svahu. Očekával jsem, že budou kola klouzat a Tatra se nahoru nedostane. Navíc se jako první natáčel strmý sjezd do vodního příkopu a to rovnou s mokrými koly. Teprve v okamžiku, kdy se Tatra přehoupla přes horní hranu svahu, jsem si uvědomil, o jak riskantní manévr se jedná. Nebylo totiž zcela prověřené, zda Tatře nebudou mokré pneumatiky klouzat, tedy zda se udrží v kolmém směru příkrého sjezdu.

Tatra to nejen elegantně zvládla směrem dolů, ale s mokrými pneumatikami dokonce i nahoru a bez většího zaváhání. Připomínám, že skutečný vůz by toto stoupání směrem vzhůru nezvládl kvůli nízkému výkonu motoru.

Když to porovnám s Leguánem na protějším svahu , výsledek Tatry na pneumatikách z termoplastického polyuretanu je překvapivě dobrý, skoro srovnatelný s měkkými gumovými pneumatikami Leguána.



Tento výjezd také řádně prověřil opravu listového pera. Propérování již nezpůsobuje vyháknutí podkovičky, zavěšení pera v polonápravách bylo již zcela spolehlivé.

Nahoře u vodní nádrže je krásná písková pláž. Platí zde zákaz koupání psů, ale pro náklaďáky tu žádné omezení není :) .



Zatímco do jemného silničního vzorku původních pneumatik se chytaly drobné kamínky do průměru 0.8mm, do nových pneumatik už se umí chytit pořádné šutry :)



A co že jsem to psal o nepřirozeném lesku zcela nových pneumatik? Ano, po několika desítkách metrů ujetých v mokrém písku už je vzhled realističtější :) .

S těma gumama to auto ohromně ožilo. Hezká práce.....I po těch 9víti letech od výroby Tatra vypadá líp než když byla nová.

Díky Pepo, ty gumy překvapivě fakt fungujou. Čekal jsem, že budou na mokrém klouzat, jako plastové podrážky u bot.
Klouzaly pouze v tom potůčku, ale proto, že tam je velmi slizko ... tam klouzal i Leguán s měkkými pneumatikami z gumy (a já jsem se tam málem natáhnul taky s Leguánem v ruce).

A co se týká aktuálního vzhledu Tatry, tak zrovna po včerejším testu tak zachovale nevypadá :) ... bude nutná opravdu velmi důkladná koupel, leštění a konzervace. Víc neprozradím, ale všichni se už můžete těšit na video ;) .

Přesně tak jak říká Pepa - kdysi jsem někde na expedičáckém fóru četl myšlenku že kola dělají auto a přišla mě docela úsměvná, ale v tomto případě sem objevil její hloubku a souhlasím s ní - s novými pneumatikami Tatrovka vypadá uplně jinak a daleko líp :yes .

Díky Majkle, souhlasím, že původní silniční pneu byly takové fádní bez výraznějších detailů.
Nové gumy podle skutečné předlohy mají ty agresivní drapáky - tedy na pohled spoustu malých detailů, které vzhledově více ladí k detailům celého auta.

Navíc, jak se včera při velmi důkladné očistě potvrdilo, do suchého ani mokrého písku odteď už T130 řetězy nepotřebuje ;) . Tím pádem zvládne brutálnější terén, takže se paradoxně musím víc krotit (což se mi zatím úplně nedaří ).

A jak jsem měl možnost shlédnout náročné a velmi pěkně zorganizované závody RC Dakaru, věřím, že by se T130 s novými pneumatikami dokázala udržet ve startovním poli ... tedy určitě ne rychlostí, ale zato jistě průchodivostí i spolehlivostí ;) .

No ale na to je jednoduchá pomoc. Zúčastnit se trialového závodu. Právě tam se nejezdí na čas, ale na průchodnost. Ale zase pustit ji mezi speciály by byla škoda. Určitě by se trochu očesala.

:) právě toho očesání se velmi bojím. Bez ohledu na záznamy z testů, které detailně uvidíte na videích v následujících dnech a týdnech, T130 je stále opečovávaná leštěnka.

Takže ne, ne a ne :shake , RC trialu se zúčastníme maximálně v pozici diváků.

Narážka na RC Dakar tu byla ale zejména z toho důvodu, že tam je nyní klíčem k umístění kupodivu především spolehlivost vozidel ... tedy kromě absolutní špičky startovního pole. Rychlost je zatím podružná.

Tak, a teď už první video ukazující opravdu první krůčky na nových pneumatikách.
https://youtu.be/3GgQZK90waY

Další zajímavý prvek videa natáčení souběžnou jízdou. Paráda :clap . Ještě kdyby ty kola tak neházely :wink: ale to je chyba slévárny :bandit

Díky Pepo, ale to právě není souběžná jízda ;) . Na nějaké akci předvedu, je to super jednoduché a efektní... V dalších videích budou podobné záběry ještě několikrát použity.

A tys věděl celou dobu, že ty kola "hážou" :D ?
No nic, zkusím to nějak poladit, mám pocit, že otočením v tom šestihranu se dá docílit větší nebo menší házivost. Při nasazování pneumatik jsem měl každý disk sundaný a zapomněl jsem na optimální polohu na ose.

Aha, takže si kameru vezeš vedle sebe nebo za sebou jo?

Všechny disky jsou lité do jedné formy a i přes to se chová každý jinak. Některé sedí perfektně a některé dělají větší či menší osmičku. Za normální jízdy to vidět není, ale když uděláš to co je na videu, tak je to znát. Opravdu pomáhá disk na ose pootočit, asi sedne jinak na unašeč a pak nehází. Viděl jsem ale házet i disky od Tamiye, takže to asi nebude nic až tak neobvyklého.

:nod

U těch disků je podle mě problém v tom, že ten šestihran sedí na nápravě různě a taky úplně přesně nedolehne do prostoru v disku. S tím si pohraju ;)