Hanys píše:Dokončil jsem výkresy pro stavbu Tatravize 3000 v měřítku 1:10 - jde o soubor 14-ti konstrukčních výkresů.
Zájemcům můžu zaslat jako rozšíření výkresové dokumentace na stavbu podvozku - zdarma.
Tak jsem se dozvěděl, že takto je to špatně. Zajištění pomocí červíků na hřídeli se používá následovně:Hanys píše: Náboj kola je na hřídeli zajištěný 2 kusy červíků M5 s rovnou dosedací plochou.
Dám dva po 90° proti sfrézované plošce na hřídeli, a ve finále ještě pojistím Loctite.jirka píše:Pozor na čelo, skrává hodně cenný materiál, kdo by pak vytvářel tak cennou a kvalitní dokumentaci.
Vidíš teď mi to došlo, pořád mi natom něco nesedělo a teď to již vím v druháku nám to říkal mistr na praxi, tehdy jme dělali nějakou kárku nebo něsotakového a jistili tam hřídelky na kolečkách podobně jako to máš ty, jen byly v matici jako zajištění proti povolení. Nakonec jsme dávali po jednom. Kterou variantu doporučiš ty?
U kardanů by měl stačit jen jeden červík M5 asi takhle jako to má j.p.m. :jirka píše:Dobrá tedy a u kardanu stejně? nebudou moc oslabené.
Je to Hitec 805 upravený elekronicky tak, že se točí pořád dokola s možností změny rychlosti otáčení podle velikosti aktuální výchylky páky na vysílači. Když pustím páku servo se zastaví v té poloze, kde zrovna je, nevrací se do polohy 0. Počítám, že přídavný převod ( 3:1 ) dá řízení větší sílu :musclejezdec píše:Moc pěkné. Všimnul jsem si, že máš ještě přídavný převod od serva na kliku.
Tak to je fajnová prácička.Jako pro hodináře na opravu.jestlize neco nejde, vem vetsi kladivo ;) hezky zatisi Martine :DHanys píše:Díky,
přibývá to trošku i díky novému nářadí od PejaTruck:
. pěkná práce :clap
