Fórum o RC truck trialu, závodech a modelářství

Hustý. Kdepak jsem to jenom viděl? Však já si časem vzpomenu. :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Pane za úplatu Vám prozradím kdo to namaluje objedná zkontroluje a dodá skoro až domu. :rofl :wasntme

A máme nové držáky na baterky do vysílačky foto na rajčeti http://romcaparma.rajce.idnes.cz/Drzaky ... uta003.jpg

:yes :yes :yes

Opravené foto Montážního stojánku dal jsem tam bohužel 2x stejnou fotku 4x4 .Opraveno teď už jsou na něm 2 auta 4x4 a 6x6

Tak vzhledem k tomu že se v Listopadu nejede závod jsem se rozhoupal a začal kontrolovat nápravy teda šneky a kupodivu se vyplatilo prvotní namazání směsí vazelínou s olejem. Na malé oděrky jsou skoro netknuté.Použil jsem nedávno udělané speciální klíče a velice spokojen.

V rámci pracovní neschopnosti a trocha lenosti jsem koukal po netu a našel tohle zajímavé auto. Mercedes Unimog U 530 všechny náprvy zatáčí.

Toto koncepce podvozku ovládla loňskou Evropu. Klucí Slingerovic se s ním už naučili dokonale jezdit. Ale letos jim to už tak jednoduše neprojde. V továrně MARO59 už jezdí Užovka II. Už se blíží i její veřejná premiéra. Samozřejmě to nebude v Česku. A samozřejmě doufáme, že celé prototypové sekci vytře zrak. Teda až se s ní naučíme jezdit. Je ale třeba také dodat, že technika je už tak vymazlená a jezdecká dovednost šoférů tak dokonalá, že do výsledku závodů začíná ve větší míře mluvit urovnání myšlenek v hlavě. A také profil sekcí. Té třínápravě malé poloměry zatáček nechutnají. Šest kol se ale zase lépe drží ve svahu v náklonu.

Jak to mám chápat že ji nechutnaji malé poloměry zatáček? Tak že se oproti klasické nezlepčí zatáčení- otáčení?

Oproti klasické se zlepší. A hodně. Ale má to to své ale. Musí být ta zatáčka pokud možno na rovině. Jakmile v tom oblouky budou boule, je potřeba velmi dobře číst trať. A oblouk točit pokud možno ve chvíli, kdy je prostřední náprava v luftě. Jakmile se dostane prostřední náprava do záběru tak se mění poloměr zatáčení podle toho, která náprava zabírá víc. Každopádně zadní dvounáprava má snahu přetlačit přední nápravu a vytlačit jí ze zatáčky ven. A s tím se musí při průjezdu zatáčky počítat. Aby tento problém nenastal, tak Unimog na obrázku má dvounápravu s různým poloměrem zatáčení. Loni jsem zkoušel Scamella ve verzi 6x6x2, v podstatě klasická třínáprava s řízenou přední nápravou dvounápravy. Dělal jsem to abych splnil pravidla. Na pevném a rovném povrchu to jelo parádně. Na bouli jsem mohl využít vlastnosti kraba. Ve chvíli kdy byla zatáčka utažená a sypká, nezbylo mi nic jiného, než si pomoci couvnutím. Dvounápravový krab projede celou zatáčku po stejné stopě. Nemusí se hlídat kam to uhne. Ale zase se to hůř drží ve svahu. Prostě záleží kde bude sekce postavena. Dnešní modely jsou stavěny jako speciály a né univerzály. Krásně do dokladuje stará Užovka v Salzburgu. Na třech hliněných sekcích je, hlavně díky vyšší světlosti, king. Pak přijdou proslulé kameny a padá jak švestky ze stromu. A tím jsme se dostali zase k té hlavě. Dnes se prostě bezmyšlenkovitě, teda když chceš uspět, jezdit nedá.

Zapoměl jsem ještě dodat, že většina špičkových P-čkařů přistupuje k prototypu úplně jinak než k sériovkám. V těch se jezdí na co nejnižší bodový nájezd. S prototypem se jezdí na nulu. A každá nula je aplaus a uznání od druhých závodníků. Ale podle toho přístupu také vypadají výsledky. Se sériovkou, když už nemůžeš, tak si couvneš. Z prototypem jedeš nadoraz, buď projedeš nebo se vyklopíš. Není problém dát tři sekce za nulu a čtvrtou za 80 za vyklopení. Na druhou stranu podle toho pak vypadá sezona. Loni v Rakousku mělo pět závodníků před posledním závodem šanci na titul. Musel si jet na 100% až do cíle. Vlastně krásně to předvedl Martin. Projel celou sekci krásně a pak se vyklopil v poslední zatáčce seriálu před cílem na asi třícentimetrovým kamínku. A titul byl fuč.

Máš pravdu ale toto je seriovka. A tam žádný krab zatáčení není . Kola vžda točí do kruhu.A je to napevný převod.
Ale děkuji za názor

Scamella jsem dělal do sériovek. Když sem se pídil po podvozcích, tak jsem zjistil, že dnes si můžeš nakonfigurovat podvozek jak chceš prakticky u všech současných výrobců. V podstatě se nabízejí od války. Prvotně se to dělalo pro tahače, hlavně letadel. Důvod byl jasný, menší poloměr zatáčení a lepší manévrovatelnost na malém prostoru. Dnes se to cpe hlavně na speciální nástavby. Samozřejmě kraba sériově žádná firma nedělá.

Tak to jsem neměl tušení že dneska všechny podvozky jdou takto všechny náprvy zatáčecí.

Všechno je dneska stavebnice. Jezdím dělat kotle k jedné firmy do Hostivaře kde dělají přestavby většinou na těžké tahače. A trochu jsem to tam okukoval. Do haly přijede normální sériovka a vyjede z ní speciál na přání zákazníka. Nápravy se přidávají podle předpokládané zátěže nástavby případně návěsu. Samozřejmě podle rozvoru náprav se upravují i rozměry nádrže apod. Aby se to mezi kola vešlo. Z haly to vyjíždí pod značkou původního výrobce.

Aha a teď kdo to rozlouskne zda jde o sériové auto nebo zda to je upravený speciál. :think A do které kategorie to spadá? :O Podle počtu upravených aut a nebo podle změn provedených na autě? :think

V Německu jeden model jezdí v Sériovkách. V Rakousku Scamell udělal trochu rozruch, nakonec šel taky do sériovek. V Česku to neřeším. Ale když jsem to, v dobách co jsem ještě mohl jezdit na české závody, řešil, tak mi byl takovýto typ podvozku zakázán. Fígl je v tom, že jsou všechny řiditelné nápravy řízené jedním kniplem. Proto není důvod ho dávat to prototypů, kde jsou nápravy řízené samostatně a nezávisle. I když v dnešní době není problém přes různé mixi, podmixi apod. řídit úhel zatočení nápravy. U Scamella to mám ve standartu přední náprava 100% a první dvounáprava standart 25% ( teda tuším, je to rok a tak už si to nepamatuji). A přes mixi se dá náprava nastavit od 0% do 100%. Každopádně je to alchymie a na každém typu podkladu se podvozek chová jinak. Jízdní vlastnosti dost ovlivňuje nastavení tuhosti jednotlivých náprav. To už vyšší dívčí.

Tak jsem se rouzhoupal a dal jsem se do pneu u 6x6. Docela vložky včudu.Na stojáka pěkný rozdíl.

Tak při nemoci a okolnostech okolo života se podařilo. Nová zbraň na závody.Podařilo se odepsat na jednom kole offset - 5mm. Tedy na nápravě - 10mm což je hodně na jednu úpravu. Čím se dá dobře s různým hexem auto nastavit na požadovaný rozměr přední nápravy na 240mm. A dle pravidel na ostatních nápravách modelu musí být v rozmezí +/- 5 mm od naměřené šířky přední nápravy. Tak tam se nechá eště laborovat s použitým hexem okolo základu 240mm.Zatím jen přední nápravy na test jak se to bude celé chovat.

A teď to hlavní. Nápravy 2 a 3 každá svůj tlumič v něčem dobré a jinde špatné hlavně při výjezdu v terénu na nerovnosti na zlomu to moc nefungovalo a hodně záleželo na tlumiči. Tak malá změna. :blush Kyvná zadní náprava každá svůj tlumič ale hlavně naklápění každá z 0 cca o 1 cm na obě strany s dorazem takže zhruba mezi nima zhruba 2cm a pak nastupují tlumiče.Podle chování uvidím zda to je krok k lepčímu. :mrk
A když už kuchat Auto tak jsem se podíval :wasntme na šneky ale hlavně ten vyráběný na průchozí nápravě (výroba 2013) a kupodivu skoro nedotčen cca po 4 letech a v našich podmínkách i něco najeto zhruba 14 hodin. Poklona soukrom.výrobci. :yes