Fórum o RC truck trialu, závodech a modelářství

Ahoj,četl jsem si pražská pravidla pro rok 2009 a chtěl bych se zeptat na pár detailů.

Seriová vozidla 8x8x4 nebo 8x8x6, pokud se dvě resp. tři řiditelné osy nacházejí za sebou, A co vozidla8x8x8 nejsou povoleny?
Prototypy: u dvounápravových modelů je povolen jeden kloub otočný pouze okolo vertikální osy. U tří a více
nápravových modelů je povolen jeden kloub otočný okolo horizontální a vertikální osy (samostatně nebo
kombinovaně). Ten kloub znamená přesně co?

Předem díky za osvětu. Jarda.

PS: Nešel by změnit poměr pneu 1:2aby se daly použít běžně dostupné pneu pro větší vozidla jako třeba tyhle HPI SUPER MUDDERS TIRE (165x88mm)? :D

Bod 1 -není. Ale se snažím to prosadit. Existuje silniční a i trialovel Zil 3-nápravovej s první a poslední řiditelnou nápravou.
Bod 2 - jde o auto typu GAMA-GOAT. Opět existuje i jako trialové auto. Model jezdil v německém trialu před dvěma roky.

JirkaW píše:Bod 1 -není. Ale se snažím to prosadit. Existuje silniční a i trialovel Zil 3-nápravovej s první a poslední řiditelnou nápravou.

Ještě je jedno Mzkt 8x8x8 jako tahač. A v šestikolkách jsou dva Uraly ve velkém TT 6x6x6 pokud se to dá nazvat Uralem když to má nápravy z Manu.

JirkaW píše: Bod 2 - jde o auto typu GAMA-GOAT. Opět existuje i jako trialové auto. Model jezdil v německém trialu před dvěma roky.

Tady je foto trialovýho M-561 http://www.4wdonline.com/Mil/M561/Intro.html tak už ni je jasné o co jde. Pochopil jsem to prvně že jde o zavěšení náprav a tak. Tady je evidentně myšleno klouby při rozdělení rámu auta na více částí. Jinak němci staví modely 4x4 s rozděleným rámem a kloubem ve vodorovné ose a tyhle auta by tedy v prototypech jezdit nemohly, nemělo by to v pravidlech naopak?
Jarda.

Bod 2 - to je přesně on. Ten přívěsná vozík s náhonem se dá odpojit. Dokonce ještě existuje tuším LandRover 110 se stejnou koncepcí. To co myslíš v tom provedení 4x4 z dojče je od Robbeho Moutainněco a ten se moc neovědčil, hlavně má strašně tvrdé gumy. To ale nemá klasický kloub. Myšlenka byla dobrá, ale nebylo to dotaženo do konce. On ale ani nebyl důvod. V době vzniku modelu neměl konkurenci na trhu.

1) Povolit nebo nepovolit všechny řiditelné nápravy do seriových aut je otom, že časem by se jezdilo v seriovkách jen s auty 4x4x4, protože ostatní by neměla šanci. A tím by se zabila stavba všech ostatních aut. RCTT pro seriová auta vznikl jako zmenšenina velkého trialu pro seriovky a tak se se všemi řiditelnými nápravami nejezdí.
2) Omezení kloubu v prototypech je dáno vytlačením rúzných lunochodů, která nemají s truckem nic společného.

RCTT je soutěž pro nákladní auta a z nich odvozených. Koukněte co se bežně jezdí ve velkém trialu.

Aleš má pravdu.
1, Jak k tomu přijdou ti co nemají možnat si pořídit takový stroj.
2, Těch pár co tu možnost bude mýt to okopíruje a budeš zas jeden z mnoha. A bude to zas jen otom mezikusu :D

Na tento popud bych si dovolil otevřít diskuzi o možném otevření další kategorie nebo spíše o doprovodném programu:
Soutěž právě pro stroje vymikajicím se pravidlům pro náklaní auta.
Mohlo by to být velice zajímavé pro přihlížející a hlavně pro samotné šílené konstruktéry čehokoliv co je schpno se pohybovat v terénu.
???????????????

ale ta kategorie už snad existuje... "experimentální vozidla" čl. 5.3 pravidel....

Ahoj, díky za vysvětlení. Neberte mě za hnidopicha nebo že hledám kličky v pravidlech jak si postavit super auto a vyhrávat. Chci mít prostě jen jasno co se může a co ne.
V pravidlech je i věta ohledně kategorie S: vzhled odpovídá skutečnému vozidlu (u atypických vozidel je nutné doložit fotografií existenci předlohy - předloha nemusí být použita pro TRIAL). Kolik je tedy skutečných předloh 4x4x4? Ale mě jde jen o 8x8x8. A kolik lidí si bude stavět takový auto?
Jestli dobře chápu pravidla tak není rozměrový limit na předlohu? A klidně bych si mohl postavit Maz 543? :)
Jarda.

Kategorie X není limitováno po technické stránce ničím, tam se může každý vyřádit jak chce.
Jestli 4x4x4 nebo 8x8x8 je teoreticky jedno, mohou mít teoreticky stejný poloměr zatáčky. Povolí se 8x8x8, pak někdo přijde, že chce 6x6x6... Kategorie S je jasně definovaná. Pokud chce stavět něco 8x8x8 tak mu nikdo nebrání, ale musí jezdit (pokud bude chtít závodit) v kategorii P nebo X.
Rozměry předloh v podstatě nejsou limitovány, pouze model se musí vejít do šířkových limitů (měřítko pro kategorie je jenom doporučené).
Jen více různých dotazů na pravidla, jen tak se posunem dál.

ahoj
sem nováček tak prominte když to bude blbá otázka. Když dám karoserii seriového vozu (tatra,liaz,...) na podvozek který sem si sám "vymyslel" :D tak do jaké kategorie bude auto patřit do seriovek nebo do prototipu
Předem dík ahoj

hokri píše:ahoj
sem nováček tak prominte když to bude blbá otázka. Když dám karoserii seriového vozu (tatra,liaz,...) na podvozek který sem si sám "vymyslel" :D tak do jaké kategorie bude auto patřit do seriovek nebo do prototipu
Předem dík ahoj

všechno se dočteš tady :)
http://www.rctrucktrial.cz/phprs/storag ... i_2009.pdf

díky
ale nenašel jsem co jsem myslel . musí podvozek pro kategorii seriových aut přesne kopírovat předlohu auta 1:1 nebo muže být uplne jiný a musí být stejná jen kastle ?

podvozek může být jaký koliv ale musí být zachovány aspoň přibližně rozměry skutečné předlohy....rozchod, rozvor,...

a castle by měla byt zhruba stejná (aspoň tvary) a aby byl poměr mezi kabinou a zbytkem náklaďáku

Ještě doplňuji, že na závody v Čechách musíš mít na autě rám ve smyslu ochrané klece. V případě, že rám (klec) není, nemůžeš být zařazen do kategorie S. Můžeš jít do kategorie P, ale tady musíš počítat se skutečností, že většina modelů v této kategorii je v provedení 4x4. V Německu je klec pouze doporučená, Rakušáci nás nechtěj a jinde se to už moc nejezdí, nebo je to nad naše dopravní možnosti.

JirkuW ještě doplním o použití nosného rámu podobného pro náklaďáky, tj nelze použít podvozky typu crawlingových aut. Pro kategorii S nemusít mít stejný typ uchycení náprav a ani používat jen pevné nápravy. Např. listová péra můžeš nahradit tyčkami s kulovými klouby, tuhou nápravu můžeš nahradit výkyvnými rameny...
Jinými slovy model do kategorie S by měl mít shodné hlavní rozměry (délka, výška, šířka, rozchod, rozvor, průměr kol.. s tolerancí +/- 15%) s originálem v příslušném měřítku včetně zdvihu pérování (nějak si nedovedou představit, že by skutečný náklaďák měl křížení náprav o 90°).

Ahoj, jen se chci ujistit, že když postavím ze dvou rc aut typu byggy s lichběžníkovými rameny osmikolku a dám na to kabinu tatry a budu tomu říkat tatra a dodržím další požadavky pravidel, tak můžu jezdit v kategorii S? Nebo mě poženete klackem do P?

V S-kách se běžně jezdí s lichoběžníkovými nápravami. Jen je důležité je mít upevněné na nějakém základu jdoucí od přední nápravy až k zadní.

a neboj, klackem tě nikdo nepožene do P. Jednak je to zastaralé a taky málo účinné. V klubu jdeme s dobou a tak používáme jiné nástroje :D

Díky už rozumim :)

Pro všechny nováčky v této spotrovní disciplíně doporučuji, já jsem to také tak udělal, před začátkem stavby dojet se podívat na závody a udělat si představu, do čeho jdu. Na dva závody jsem se do plzence dojel podívat a pozoroval jsem cvrkot. A po dvou závodech jsem meěl jasno, nechci plastový model. Za druhé zjistíte v jakém terénu se vlastně jezdí. A rozhodně počítejte s tím, že model není všechno. Je to taky o rukách a vyježděnosti. I špičkový model nezajistí špičkové výsledky, opět moje zkušenost. Druhé zjištění, pro nováčky bohužel trochu špatné, je to, že modely a výkony délejezdících pilotů jsou na špičce v česku i v evropě a proto už to je také trochu o penězích. Proto jsou od léta kategorie rozděleny do kategorií basic,standart a prototyp. A teď to nejdůležitější. Naprostá většina lidí to nedělá pro výsledky, ale pro odreagování od pracovního nasazení. Že se mezi sebou špičkujeme je jasné, ale věřte tomu,že parta je dobrá a rozhodně do ní taky zapadnete.